喘振是直升机上向涡轴动机提供更高空气增压比的压气机的一种非常有害、不稳定的工作状态。
压气机在生喘振的时候，空气流量、气压以及度都会生骤变，甚至出现空气倒流现象，，从而引起动机的严重的机械损伤，或者让动机燃烧室熄火，停车……
飞机往下掉，那是因为升力小于整个飞机受到动机的重力。
快下降，说明升力突然变小太多……
试飞的飞机，上面什么都没有携带，只是空中加上试飞员的重量，出现了这种情况，就说明旋翼瞬间无法提供向上的升力……
最大的问题，还是在动机上面。
不过即使动机出现问题，也不应该这样快往下掉。
这是一个最让人摸不着头脑的问题。
饶是刘一九看了无数的资料，分析了无数次，脑袋都想破，也没有办法弄明白是怎么回事情。
即使动机停车，旋翼也不会瞬间停止，还会在惯性的带动下逐渐降低度。除非在这个过程中，升力突然消失。
看着飞机上面已经完全变形的两副旋翼，刘一九皱着眉头呆了起来。
为了增加直升机的稳定性，解决米-24在高飞行的过程中会失去稳定性的问题，刘一九在这上面采用了同轴双旋翼，也就是外界常说的双旋翼共轴式直升机，典型代表就是苏联的卡26、卡226、卡5o以及卡52等。
两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消，本来没有必要装上尾桨，刘一九为了提高操作性，让直升机更加灵活，还加上了一副尾桨。虽然这种设计对于这个时代来说很是怪异，但是刘一九明白，有的观念转变，需要时间。
他不想去解释，驾驶员在飞行过程中就会现。
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