第2条干线铁路，称之为沪浙铁路。这条铁路起点在上海，途径杭州、金华，终点在浙江江山。
按照规划，待革命军统1中国后，将继续向西延伸浙沪铁路，经江西、湖南、贵州，进入云南昆明。实际上，这条线路正是沪昆铁路。
第3条干线铁路，称之为交桂铁路，从交趾省西贡县修至广西桂林。有了这条铁路，帝国对交趾的控制将更加得力。
第4条干线铁路，称之为广韶铁路，从广州修至广东韶关。因广州至3水铁路已通，这条铁路实际上只需从3水修至韶关。
这条铁路，日后将成为中国南北交通大动脉，规划从北京1直修到广州，实际上就是日后的京广铁路。
2、支线铁路。
支线铁路相对简单，主要有苏杭线苏州至杭州、杭甬线杭州至宁波、邕穗线南宁至广州、榕厦线福州至厦门等。
3、资金来源。
修筑铁路耗资巨大，资金来源主要包括外国投资、民间资本、发行债券、发行股票等。
铁路事业关系国计民生，需要全国统筹。为此，国民政府将在广东铁路公司的基础上，成立中国铁路股份有限公司，由国有资本控股。
英国资本对于美国铁路建设有着决定性的影响。国民政府受此启发，又有着修建广3铁路的经验，决定大力吸引英国、美国投资。
国民政府为洋人保证的投资收益为百分之3。相比之下，英国在国际市场上统1公债利率为百分之2点5。由于克里米亚战争影响，英国公债收益不断下降，资本无处宣泄。
相比之下，国民政府开出的投资收益显得非常诱人，不少英商、美商有投资中国铁路的意向。
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